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郑州铁货运收费双重标准 商户质疑“店大欺客

  连续数月,河南商报记者不断接到货运商户类似的投诉,称郑州铁货运收费实行“双重标准”,整车货物按标记载重量计费,超过标记载重量按实际重量计费,明显是“店大欺客”。而郑州铁系统内部人员也认为这样“不划算”、“不尽合理”。

  何时才能有所改变?郑州铁货运工作人员称,正在,但这是一个过程,需要时间。

  5月28日上午,郑州北车站货场的铁旁,十几个壮年男子正从一辆卡车上将一袋袋面粉搬到一列货运火车上。

  “一共要百十吨,如果选择汽车,要拉好多趟,运费高且不方便。”钱先生说,他们优先考虑火车,但“火车运输是按车皮计费的,比方说一个车皮60吨,即便装不满,也得按60吨交运费。”

  办理过铁货运的李先生也对计费标准颇有微词:“有一次运了90多吨货,按一车皮60吨算,第二个车皮只能装30吨,但还是得交60吨的运费。‘铁老大’一家独大,这么多年都是这标准,该改改了。”

  针对货运商户反映的情况,5月底,河南商报记者连续多日前往郑州北车站、铁炉、小李庄等可以运输货物的站点实地探访。

  郑州北车站一名办理货运相关业务的工作人员告诉记者,运价不是随便收的,而是按照国家《铁货物运价规则》收取的。

  该工作人员表示,原铁道部(现“中国铁总公司”)2005年发布了《铁货物运价规则》,其中“整车货物按货车标记载重量计费,货物重量超过标记载重量时,按货物重量计费。”

  对此,郑州铁局一名知情人士解释称,所谓货车标记载重量,指的是一车皮的载重量,也就是说,如果一车皮的载重量是58吨,那么运输的货物就得按58吨计费。

  “比如运50吨货,但车皮的载重量是58吨,那么就要交58吨货的运费。”该人士进一步说,一个车皮里,如果运送的货物超过车皮的载重量,比如超过2吨,那么,货主还需要另外再交2吨的运费。

  也就是说,同样是一个车皮,不满载重量的,按载重量计费,超过载重量的,超过部分又要按重量计费。

  而为了列车行走安全,一些特殊货物,标记载重60吨的车皮,只许装载55吨货物。按“运价规则”,货主依然要按60吨交费。

  5月29日,河南商报记者以货主身份咨询郑州北车站,说要运送100吨大理石到长沙东。

  得知货物距离西郊近,北车站一名负责货运营销的工作人员介绍记者与铁炉站联系。

  铁炉站一名女性工作人员详细咨询了货物的尺寸、重量等数据后称,100吨大理石可以分两个车皮走,按照“运价规则”,以一个车皮载重60吨计算,100吨货需两个车皮装载,全部费用算下来,需要14000多元。

  “专车专用,按车皮计费,确实不划算。”该工作人员说,但根据,货主仍需缴纳空余20吨的运价。

  该局风办一名男性工作人员告诉记者,虽然货主感觉不合理、不划算,但目前铁货运就是按照《铁货物运价规则》进行的定价,“虽然一车皮可能装不满,但毕竟占用了运力,货主也应站在铁局角度考虑考虑。”

  不过,对于这一说法,不少货运商户表示不能接受。商户赵先生说:“铁道部都不存在了,它当年制定的《铁货物运价规则》是不是也应该作废了?”

  针对货运商户诟病的“整车货物按货车标记载重量计费”问题,昨日,郑州北车站一名王姓工作人员对此解释称,就铁货运价格这一块,从货运启动以来,铁系统内部也在考虑,不仅是重量,包括费率,他们内部也认为有很多不尽合理之处。

  铁货物运输这一块,还没有做到真正意义上的和与市场进行接轨。包括目前的客运价格,也没有完全做到线日起,逐步了部分货运市场定价,比如,针对一些大用户,可以实施运价下浮。现在运价在逐步进行,但这是一个过程,需要时间。

  郑州,地处中国铁交通枢纽的黄金地带,也是经济繁荣的商贸城,营造一个健康、规范、公平的铁货运市场,对于这个城市可谓意义非凡。

  然而,从商户反映的情况来看,铁货运却存在诸多不公平、不合理的陈规旧制。律师也认为,这种约定属于霸王条款,归根结底在于缺乏竞争,造成资源在一定程度上的垄断,而客户往往只能选择接受。

  在报告中,李克强总理提出,经济领域要更多发挥市场配置资源的基础性作用,把应该由市场和社会发挥作用的交给市场和社会。

  作为计划经济的产物,铁道部早已走完其历程,但当年在计划经济时代制定的政策,却依旧在实施。

  作为企业,铁部门应倾听商户的呼声,时势,摒弃计划经济时代的价格垄断,和其他货运企业一样市场,真正与市场接轨、与时代接轨。

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2017-10-15 13:01

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